Porsche 910

Porsche 910 (Carrera 10) — Xalqaro avtomobil federatsiyasining poyga musobaqalarida, shu jumladan 1966—1968-yillardagi sport avtomobillari boʻyicha jahon chempionatida ishtirok etish qoidalariga muvofiq Porsche tomonidan ishlab chiqarilgan poyga avtomobili.

Yevropa togʻ chempionati uchun maxsus ishlab chiqilgan Porsche 910 Bergspyder Porsche 1967 va 1968-yillarda^[1] gʻalaba qozongan.

Porsche 910, oʻzidan oldingi Porsche 906 dan farqli oʻlaroq, ommaviy yoʻl harakati uchun ruxsat etilmagan birinchi Porsche sport avtomobili edi^[2].

Porsche 910 Porsche 906 bazasida qurilgan, asosiy dizayn, dvigatel va vites qutisi toʻliq qabul qilingan. Sport avtomobilining prototipi sifatida homologatsiya olish uchun 50 ta mashina ishlab chiqarilmagan, faqat 35 tasi ishlab chiqarilgan.

Porsche 910 korpusi plastikdan yasalgan va romga yopishtirilgan. Aerodinamik shakli biroz farqlari bilan Porsche 906 ga oʻxshash edi. Shu bilan birga, kupe eshiklari oldinga ochildi, Porsche 906 va oʻsha davrning boshqa sport avtomobillari yuqoriga ochildi. Ikki model oʻrtasidagi yana bir ajralib turadigan xususiyat bu aniq perspexdan iborat boʻlgan dvigatel qopqogʻi edi. Porsche 910 ikki kishiga moʻljallangan boʻlib, chap qoʻlda boshqariladigan avtomobil sifatida ishlab chiqilgan.

1967-yilda Porsche olti silindrli oʻrniga sakkiz silindrli dvigatel bilan bir qator 910-larni yaratdi.

Porsche 910 shassisi Porsche 906 bilan solishtirganda qayta ishlab chiqilgan. Mashinada gʻildiraklar ustunlari bilan mustaqil gʻildirak suspenziyasi, shuningdek, old tomondan uzunlamasına taranglik tirgaklari va orqada boʻylama tirgaklar mavjud edi. Süspansiyon va sönümleme uchun progressiv harakatlanuvchi spiral kamon va gidravlik teleskopik damperlar ishlatilgan.

Shlangi qoʻzgʻaluvchan disk tormozlari ikkita zanjirli tizim bilan old va orqa zanjirlarga ajratilgan. Tormoz kuchini taqsimlash haydovchi va marshrut talablariga muvofiq sozlanishi va moslashtirilishi mumkin. 8 silindrli dvigatel bilan bir qatorda, Porsche standart 1967-yilda Targa Florio tormoz disklari oʻrniga shamollatiladigan old tormoz disklarini ishlatgan. Tormoz prokladkalarini almashtirishda vaqtni tejash uchun Porsche 1967-yilda mavsum oxiri deb ataladigan tez ishlaydigan tormozlarni taqdim etdi, ularni oddiygina prujinani, tormoz qoplamasini buklash orqali oʻzgartirish mumkin edi. Ishlab chiquvchilar 15 dyuymli gʻildiraklardan 13 dyuymli gʻildiraklarga oʻtish orqali ogʻirlikni sezilarli darajada tejashga erishdilar. Ishlatilgan 15 dyuymli Porsche poʻlat gʻildiraklari Porsche 906 ga beshta gʻildirak gayka bilan biriktirilgan. Porsche 910 yengil qotishma olti burchakli gayka^[3] bilan mahkamlangan engilroq 13 dyuymli markaziy qulflangan quyma magniy gʻildiraklarini oldi. Formula 1 ga oʻxshash old tomondan 8J × 13 jantlarda 5,25-13 shinalar va 9,5J × 13 jantlarda 7,00-13 shinalar ishlatilgan.

Birinchi Porsche 910s, Porsche 906s kabi, 1966-yilda 901 tipidagi 2,0 litrli olti silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Oʻsha paytda Porscheʼda odatiy boʻlganidek, dvigatel eksenel fan bilan havo bilan sovutilgan. Valflar silindrlarning har bir bankiga zanjirli uzatmali yuqori eksantrik mili tomonidan boshqariladi. Yoqilgʻi-havo aralashmasi inʼektsiya tizimi yordamida tayyorlangan. Dvigatel 8000 aylanish tezligida maksimal 162 kVt (220 ot kuchi) bilan 10,3: 1 siqish nisbatiga ega. Bir yil oʻtgach, baʼzi avtomobillar Targa Florioda 2,2 litrli havo sovutadigan sakkiz silindrli 771 tipidagi olti silindrli dvigatel oʻrniga ishlashi kerak edi. Ushbu turdagi dvigatel ilgari Porsche 906 da turli poygalarda ishlatilgan. Dvigatel ogʻirligini past darajada ushlab turish uchun koʻplab dvigatel qismlari yengil materiallardan tayyorlangan. Mashinaning karteri maxsus magniydan qilingan. Silindr kallaklari yengil metalldan qilingan. Toʻliq yigʻilganda, dvigatelning ogʻirligi 145 kg edi va shuning uchun olti silindrli dvigateldan atigi 10 kg koʻproq. Vertikal vallar tomonidan boshqariladigan silindrlarning har bir bankiga ikkita yuqori eksantrik mili klapanlarni boshqardi. 10,2: 1 nisbatda siqilgan dvigatel 8600 aylanish tezligida 198 kVt (270 ot kuchi) maksimal quvvatni ishlab chiqdi^[4]. Dvigatelning boshqa xususiyatlari quruq moylash, Bosch inyeksiyasi va ikkita tranzistorli ateşleme edi. Shamlarda platina elektrodlari bor edi.

Orqa oʻqga quvvat yuborish uchun Porsche Porsche 911 ning zaxira uzatmasidan olingan 906 turdagi toʻliq sinxronlashtirilgan besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisidan foydalangan.

1967 va 196-yillarda togʻ changʻisi boʻyicha Yevropa chempionatida qoʻllangan Porsche 910 Bergspyder jahon brendi chempionatida qoʻllangan kupedan keskin farq qildi. Qurilish jarayonida ishlab chiquvchilar avtomobilning ogʻirligini past saqlash uchun juda koʻp engil materiallardan foydalanganlar. Quvur shaklidagi ramka anʼanaviy poʻlat oʻrniga engil alyuminiydan qilingan. Korpusning tashqi qobigʻi juda yupqa plastmassadan yasalgan va eshiklari yoʻq edi. Haydovchi old oynasi past, tomi yoʻq ochiq kabinaga oʻtirdi.

1967-yilda dastlab orqada uzluksiz qopqoq (spoiler) mavjud boʻlib, burchaklarga kirishda kontakt bosimini oshirish uchun gʻildirak suspenziyasi orqali boshqariladi. Keyingi yili u chap va oʻngdagi ikkita alohida klapan bilan almashtirildi, ular ham gʻildirak suspenziyasi tomonidan sozlandi va gʻildiraklarning tushishi yoki orqaga qaytish yoki orqaga qaytish darajasiga qarab turli yoʻllar bilan amalga oshirildi.

Titandan yasalgan boshqa ogʻirlikni tejovchi komponentlar va atigi 15-16 litr benzin sigʻadigan kichik tankdan foydalanish kabi choralar bilan birgalikda Bergspyder 1967-yilgi mavsumda atigi 500 kg ogʻirlikda edi. Keyingi mavsumda vazn 450 kg ga tushirildi.

Shassi va shinalar model sxemasidan deyarli oʻzgarmagan holda olingan. Porsche faqat tormoz tizimi uchun juda yengil berilliy tormoz disklari va titanium tormoz kaliperlarini ishlatgan.

Bergspyder 771 tipidagi sakkiz silindrli havo sovutgichli boks dvigateliga ega edi, ammo uning dvigatel hajmi kupega nisbatan atigi ikki litrni tashkil etdi va yengilroq qismlardan qurilgan. U 8800/min dvigatel tezligida 198 kVt (270 ot kuchi) ishlab chiqardi. Siqish 2,2 litrli dvigateldan 10,5: 1 ga yuqori edi.

Boʻsh vaznni past ushlab turish uchun dizaynerlar alternatordan voz kechishdi va oʻrniga qisqa tog 'poygalari uchun ateşleme tizimini quvvatlaydigan yengil kumush batareyadan foydalanishdi.

Porsche 910 1966-yil 28-avgustda Shveysariyadagi Sierre Montana-Krans togʻ poygasida debyutini oʻtkazdi. Poygada Gerxard Mitter va Xans Xerrmann kupeni umumiy hisobda ikkinchi va uchinchi oʻrinlarga koʻtarishdi. Italiyalik Ludoviko Skarfiotti Ferrari Dino 206P^[5] bilan gʻalaba qozondi.

1967-yilda Porsche ishchi guruhi asosan Jahon sport avtomobillari chempionatida chidamlilik poygasida 906 dan tashqari, oʻtgan yili sinovdan oʻtgan 910 kupedan foydalangan.

„24 soatlik Daytona“da Xans Xerrmann va Jozef Siffert avtomobilni kuchliroq Ferrari 330P4 va 2 litrli prototip sinfidagi gʻalabadan keyin toʻrtinchi oʻringa koʻtarishdi^[6]. Sebring at 12 Hours musobaqasida Skuter Patrik va Gerxard Mitter umumjamoa hisobida uchinchi oʻrinni egalladi va oʻz sinfida gʻolib chiqdi, undan keyin Jo Siffert va Xans Xerrmann toʻrtinchi oʻrinni egalladi.