ЗіУ-6205

ЗіУ-6205
Виробництво
Випускався, рр	1998 —
Розміри
Довжина	17507 мм
Ширина	2514 мм
Висота	3310 мм
База	7300 мм
Кліренс	1250 мм
Маса без пасажирів	15.257 тони т
Повна маса	26.698 тон т
Макс.швидкість при повному завантаженні	50 км/год
Макс.швидкість при пустому салоні	70 км/год
Місткість
Місць для сидіння	46
Повна місткість (8 чоловік/м²)	116
Двигун
Назва двигуна	тролейбус
Керування	ДК 213
Потужність	130 кВт
Робоча напруга	550 Вольт

ЗіУ-6205 — шарнірно-зчленований 17-метровий міський тролейбус російського виробництва, що випускався на Енгельському тролейбусному заводі ЗАО «Тролза» з 1992 до 2002 року і пристосованим для перевезення великих мас пасажирів на прямих і центральних відрізків міста. Тролейбус є продовженням моделі ЗіУ-683. Наступником моделі став 17-метровий зчленований низькопідлоговий Тролза-6206 «Мегаполіс».

Тролейбус ЗіУ-6205 — хоч і вважається новітнім, усе ж має багато схожостей із ЗіУ — навіть його перша назва була ЗіУ 6205. «Успадкувавши» багато деталей з попередніх та старіших ЗіУ, тролейбус ЗіУ-6205 отримав не надто міцну оцинковку кузова, що з роками сильно деградувалася, а також і загальну несущу масу у 20 тон при мінімальному завантаженні, тому нормальний строк служби тролейбуса — 10—15 років. Дах тролейбуса зварний, тролеї та струмоприймачі встановлюються на даху на задній секції тролейбуса.

Тролейбус високопідлоговий (висота підлоги салону 60 сантиметрів над землею) та має 4 двостворчастих дверей старого варінту від ЗіУ, що застосовувалися на автобусах та тролейбусах 1980-х років. Має дуже місткий салон, оскільки він зчленований — його загальна місткість становить 116 — 120 чоловік, такі тролейбуси широко застосовуються у центрах величезних міст та на дорогах великого пасажиропотоку. Має 46 сидячих місць — 31 у першій секції і 15 у другій, гормошка тролейбуса гофрова або ж резинова на сталевих тросах, щоправда задня підвіска не надто міцна, і через це 2 секція відхиляється від головної униз. Передок тролейбуса від старіших ЗіУ мало відрізняється — вікна розділені навпіл і має важільні склоочисники; має чітко окреслений стальний бампер бампер та пристрій для буксування. Має 2 передні фари та поворотопоказники, що дублюються тричі із кожної сторони. Друга секція не дозволяє тролейбусу швидко розігнатися, тому такі екземляри їздять зазвичай зі швидкістю не більшою від 20—30 км/год.

Серед можливих вдосконалень тролейбуса є:

• значна модернізація кузова
• покриття шаром антикорозійної сталі
• монтування тонованих вікон
• встановлення додактових продувних люків (у тролейбуса їх лише 2)
• заміна ободів коліс на дискові

Серед можливих серйозних технічних проблем та поламок можуть бути

• деградація кузова через недостатнє оцинкування кузова
• деградація гофрової гормошки, яка рветься
• розхитання підвіски через високу підлоги та відсутність ароматизаторів
• западання униз другої секції через недостатню потужність тросів гормошки

^[1]

• Тролза-6206 «Мегаполіс»
• Тролза-5275 «Оптима»
• Тролза-5264-01
• Тролза-5264-02

• Тролза 6205 на Rosaauto.ru^{[недоступне посилання з липня 2019]}