Air Do

Ang Hokkaido International Airlines ay itinatag noong 1996 sa pamamagitan ng Teruo Hamada (浜田輝男 Hamada Teruo), isang negosyante sa Hokkaidō, di-nagtagal pagkatapos na inaprubahan ng pamahalaang Hapon ang isang patakaran sa deregulasyon ng domestic airline na magpapahintulot sa mga carrier na malayang magtakda ng pamasahe sa mga domestic na ruta. Nagtipon si Hamada ng mga pamumuhunan mula sa 29 iba pang mga indibidwal na interesado sa pagtatag ng isang mababang gastos na airline upang makipagkumpitensya sa mga pangunahing domestic carrier ng Japan (All Nippon Airways, Japan Airlines, at Japan Air System) sa mga flight sa pagitan ng mga lungsod ng Hokkaido at Tokyo. Ang karagdagang kabisera ay itinaas mula sa Kyocera, Tokio Marine & Fire Insurance, Hokkaido Electric Power Company at iba pang mga institutional investors, pati na rin mula sa mga lokal na pamahalaan ng Hokkaido na naghahanap ng mas murang air service sa Tokyo.

Ang kumpanya ay nagsimula ng mga operasyon ng paglipad sa ruta ng Tokyo-Sapporo, gamit ang tatak ng Air Do, noong Disyembre 1998. Ang unang CEO nito ang dating tagapangasiwa ng Japan ng Virgin Atlantic Airways. Ang mga serbisyo sa pagpapanatili at pag-iingat ng lupa ay outsourced sa Japan Airlines. Ang Air Do ay may napakaraming mga kadahilanan ng pagkarga sa loob ng unang ilang buwan ng operasyon nito, dahil ang pamasahe nito ay 60% hanggang 70% ng mga pamasahe na ibinibigay ng itinatag na mga airline.

Gayunpaman, mabilis na pinagtibay ng iba pang mga airlines ang kanilang sariling diskwento sa mga pamasahe sa pagbili ng advance sa wake ng unang tagumpay ng Air Do, ang mga kadahilanan ng pag-load ng pagmamaneho hanggang sa 50%. Ang Hokkaido prefectural na pamahalaan ay nagsulong ng higit na kabisera noong 2000 at na-install ang isa sa mga senior officials nito bilang pinuno ng kumpanya. Matapos mahirapan ang pinansya pagkatapos ng pag-atake noong 11 Setyembre 2001, at tinanggihan ang karagdagang pondo mula sa Hokkaido prefectural na gobyerno, ang Air Do ay pumasok sa mga pamamaraan ng pagbabagong-istraktura ng Hapon noong Hunyo 2002.

Ang Air Do ay nakatanggap ng bagong equity capital mula sa isang investment fund ng tokumei kumiai na inayos ng Development Bank of Japan, kung saan ang All Nippon Airways ay isang pangunahing mamumuhunan. Nagsimula ito ng maraming mga relasyon sa negosyo sa pagitan ng Air Do at ANA, kabilang ang ANA code sharing sa Air Do na pinapatakbo ng mga flight at Air Do pagpapaupa ng karagdagang 767 at 737 na sasakyang panghimpapawid mula sa ANA. Ang pondo ay natanggal noong Setyembre 2008 at ang DBJ, ANA at iba pang mga mamumuhunan ay naging mga direktang shareholder sa Air Do.

Binago ng kumpanya ang pangalan nito sa Air Do noong Oktubre 2012.

Ang Air Do ay inatasan ng gobyernong Hapones noong Disyembre 2014 sa pagtataguyod ng unang opisyal sa kapitan sa kabila ng mahinang pagganap sa pagsasanay. Kasunod ng pagkakasunud-sunod ng pagpapabuti ng negosyo, inilipat ng Air Do upang maalis ang pinakamababang ruta nito sa Niigata, Toyama, Fukushima at Komatsu..^[6]

 

 

Ang Air Do ay nagpapatakbo ng mga serbisyo sa mga sumusunod na domestic scheduled na destinasyon mula sa Tokyo at Sapporo:

• Tokyo (Haneda) hanggang:
  • Asahikawa
  • Hakodate
  • Sa Kushiro
  • Memanbetsu
  • Sa Obihiro
  • Sapporo (Chitose)
• Sapporo (Chitose) hanggang:
  • Hiroshima
  • Kobe
  • Nagoya
  • Okayama
  • Sendai
  • Tokyo (Haneda)
• Hakodate hanggang:
  • Nagoya
  • Tokyo (Haneda)

Ang Kalipunan ng mga sasakyan ng Air Do ay binubuo ng mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid (tulad ng Agosto 2017)::^[7]

Inilunsad ng eroplano ang mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid sa Agosto 2016:^[8]

• Boeing 737-400
• Boeing 737-500
• 1 karagdagang Boeing 767-300

• Opisyal na website Naka-arkibo 2010-03-10 sa Wayback Machine.
• Opisyal na website (Hapones)