Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
0
Rozmiar pliku: 363.83kB
Komentarze
chwała decydentom, że nie ulegli modzie na prześciganie się we wskaźnikach "uniskopodłogowienia" taboru poprzez ściąganie byle szrotu z zagranicy, który pewnie już dawno zakończyłby karierę na miejskich ulicach, podczas gdy Jelcze wciąż dają radę
Remont jelcza kosztuje więcej niż sprowadzenie używanego niskopodłogowego autobusu z zagranicy więc dla przyszłościowo myślących wybór jest oczywisty.
- Mateusz 2292 (*.net.hawetelekom.pl) (2013-03-29 16:44:49.531203)
A Szczecin jest cesarstwem Volvo B10MA. Jest 2013r a ich dalej jest około 40, a na ich pozbycie szybko się nie zanosi
- Korektor (*.neoplus.adsl.tpnet.pl) (2013-03-29 18:18:29)
Nauczcie się, please, nie ILOŚĆ, lecz LICZBA!!! Liczba autobusów, pojazdów, wozów, itp.
Jak ktoś nie ma pojęcia ile kosztuje remont Jelcza 120M to może się dla niego mijać z prawdą. Zresztą w Krakowie już wszystkie skasowali, podobnie w Krakowie, a w Lublinie po 3 remontach wycięli dwie ciągle rdzewiejące stodwudziestki.
A gdzie teoria ze przez jelcze firmy upadają??? Chętnie dowiem się coś na ten temat....
- +4
Powiedz mi, Jacku - kto i dlaczego powiedział, że trzeba uniskopodłogawiać 100% taboru na siłę? Bo... - no właśnie, zwyczajny mit. A myślę, że przy takim ilostanie taboru i prostocie konstrukcji - pojęcie o kosztach remontu jest wypaczone z Twojej strony. Odpowiedź jest prosta - gdyby nie było sensu, to by tego nie robili. Robią to - widocznie po coś.
- +1
To oczywiste. Jak można za cenę remontu mieć wóz o 2x lepszym standardzie to przesiadka na mana lub mercedesa jest oczywista. Koszt remontu to rząd wielkości 50-70 tys. a za te pieniądze mamy wóz w dobrym stanie. A Twoje zdanie "gdyby nie było sensu, to by tego nie robili" jest bezsensowne. Idąc tym tokiem wszystko ma sens. Niestety nie chcecie zauważyć że w wielu spółkach komunalnych nie uwzględnia się wszystkich alternatyw a koszty są zbyt duże, gdyż kontynuuje się stare wzorce zamiast modernizować tabor. W MZA remontuje się MANy ktore nie kwalifikuja sie do remontu i lakieruje wzglednie nowe autobusy, tylko po to by ludzie z ORT mieli co robić. Ale jak się nie zna tego od zaplecza i nie pracowało w firmie komunikacyjnej to mozna nie wiedziec roznych rzeczy.
http://phototrans.pl/14,560128,0,PNTKM_Jelcz_120MT_019.html tu macie przykład kratownicy w Jelczu. Odbudowa czegoś takiego to dziesiątki tysięcy złotych a wkrótce po remoncie stan jest podobny. Dlatego skasowano jelcze w Warszawie, Gdyni, Krakowie, Puławach i wielu innych miastach.
Robert: Czy będziesz przeprowadzał naprawe blacharską starego Jelcza czy nowszego MANa koszty masz takie same.. Dla lakiernika czy blacharza nie ma różnicy czy maluje/spawa poszycie w Jelczu czy MANie... W jednym i drugim przypadku musi wykonać taką samą pracę. Wszystko w autobusie trzeba rozebrać, pospawać, przygotować do malowania i polakierować. Jest bardzo czaso i praco chłonne dlatego koszt takiej usługi jest bardzo wysoki. Często przekracza wartość pojazdu przez co jest nieopłacalny tak jak pisze JP.
No dobrze, zgadza się. Teraz porównaj możliwości zawieszenia i konstrukcji w Jelczu 120M i np. Solarisie. Jelczem mogę wjechać w każdy gnój i nierówności z dowolną prędkością i z grubsza nic mu się nie stanie. Niskopodłogowiec albo utknie, albo będzie trzeba jechać max. 20 km/h... Dlatego uważam, że sztuczne parcie na 100% niskiej podłogi to skrajne zboczenie.
- piotram (*.internetdsl.tpnet.pl) (2013-04-02 12:01:34.441723)
Czego się nie wyda na remont Jelcza czy Ikarusa, to pójdzie na części do używanych niskaczy. Może z zewnątrz wyglądają plastikowo cukierkowo, ale pod spodem to już graty - inaczej by się ich nie pozbywali. A na polskiej drodze dożynają się szybko.
- (*.tvk.torun.pl) (2013-07-01 11:56:36)
O co chodzi z tym cesarstwem
?
- merc (*.dynamic.chello.pl) (2013-07-05 21:24:24.488015)
Niemożliwe, piotram zmienił poglądy
- Andrzej, Warszawa (*.gdansk.vectranet.pl) (2013-07-18 03:02:26.545347)
To co zaprezentował JP to doktrynerstwo.Nie chodzi o to aby gdzieś na siłę utrzymywać stare wozy,ale skoro ich eksploatacja jest tańsza i mniej palą,to naprawy mają sens.100% niskiej podłogi to medialny bełkot.To służy promocji populistycznych postaw samorządowców,którzy pod płaszczykiem nowoczesności dla mas (ciemnych) kupują nowy tabor,na utrzymywanie którego później brakuje środków i masy te później cierpią że mają bilet po 4 PLN.
Zostawmy świat autobusów i poszukajmy analogii gdzieś bliżej - auta osobowe. Załóżmy, że MAN to jest taki opel czy volkswagen a jelcz to polonez. Dlaczego na ulicach widzę ogrom golfów 3 czy opli z lat 90tych a nie widzę praktycznie polonezów?
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/p200x200/993294_544359192267844_1677617709_n.jpg - zresztą, który jelcz czy ikarus tyle wyjeżdził bez NG?
- Andrzej, Warszawa (*.warszawa.vectranet.pl) (2013-11-05 05:10:58.636739)
Brak polonezów wynika z kompleksów ich byłych właścicieli. Dla mojego sąsiada zamiana kilkuletniego "caro" na golfa II była symbolem przejścia z PRLu do UE.Mój sąsiad oddał poloneza gościowi co prowadził warzywniak na osiedlu.Po kilku latach sąsiad chciał odkupić poldka, bo chociaż dupa od skrzynek z kartoflami mu siadła, to praktycznie nic przy nim nie było do roboty.W golfa sąsiad władował w tym czasie tyle kasy, że miałby już lanosa na raty.
- Andrzej, Warszawa (*.warszawa.vectranet.pl) (2013-11-26 17:25:39.391825)
A jednak.