Jesteś niezalogowany | Zaloguj się | Zarejestruj się
5
Rozmiar pliku: 926.97kB
Komentarze
- +1
Może ze względu na bliskość Jelcza mieli przydzielaną dostateczną ilość PR110U i PR110M?
- anonimowy (*.multi.internet.cyfrowypolsat.pl) (2020-12-31 16:41:20)+1
To samo w Białymstoku nigdy nie mieli krótkich Ikarusów.
- +2
Opole, Zielonka, Jelenia Góra kupila dopiero uzywane. Legnica, Szczecin, Koszmalin. Tak w sumie to tylko duze miasta dostały 260tki i Wałbrzych i Kielce.
No to Wałbrzych posłodził Świdnicy odstępując swoich 5 szt. nówek 260.04 z pierwszej dostawy
Nie wiem jak ale wychodzi mi ze dostawy i260do wpk wawrzych byly przynajmniej 3.
W lipcu 1985 roku na pewno były dwie. Na akto-fakturach są daty 24.07.1985 (752 i 753) oraz 29.07.1985 (754, 755 i 756).
Podobnie zresztą w Radomiu 260-tki pojawiły się dopiero u Michalczewskiego - MPK miało z Ikarusa tylko 280.26, natomiast jako tabor krótki dostarczono Jelcze. Może to tylko moje niczym nieuzasadnione wrażenie, ale czuję, że starano się dostarczać krajową produkcję gdzie to możliwe, a że krajowego przeguba nie było, to dopiero w tym segmencie leciały Ikarusy.
- +3
Mam wycinek artykułu prasowego, który opisuje że Ministerstwo Komunikacji ustaliło, że:
- Warszawa i Katowice miało być obsługiwane na 100% ikarusów w tym 50% przegubowych.
- od 500 tys. do 1mln - 40% ikarusów przegubowych i 60% berlietów.
- od 250 tys. do 500 tys. - 75% berlietów i 25% przegubowych ikarusów,
- od 100 tys. do 250 tys. - wyłącznie berliety (:))
- od 50 do 100 tys. - berliety i autosany
- do 50 tys. - autosany.
Artykuł informuje, że zmiany będą wprowadzone w 1985 roku
- No to życzyłbym im powodzenia w obsłudze wówczas ok. 230-tysięcznego Radomia samymi PeeRkowatymi 🤣
Oświęcim z przegubami był jednak mniejszy niż Świdnica. Jakie było najmniejsze miasto z przegubowcami?
Ich to trzeba liczyć z Bielawą, a nawet z Pieszycami i Piławą.
Słuchajcie, a to nie tak, że od momentu pojawienia się M-11 w produkcji importowanie 260-tek straciło sens? Przynajmniej dopóki Jelcz wyrabiał się w ich produkcji? A wcześniej dużą ilość przegubów można też wytłumaczyć brakiem podobnego pojazdu krajowej produkcji
A z którego roku ten artykuł? Bo jak w tym momencie wyjaśnisz solówki w Trójmieście, Bydgoszczy, Poznaniu i kto tam jeszcze dostał.
- MMM (*.internetia.net.pl) (2021-01-02 20:53:42.018378)
Opole miało używane 260?
Ja słyszałem wersję, że Wrocław zamieniał się przydziałami taboru z innymi miastami. Autobusami z Bydgoszczą, a tramwajami z Łodzią? Jakoś tak.
- +1
Oczywiście super fabryka w Jelczu i państwo Polskie (celowo z dużej) nie ogarnęło montażu większej ilości Zemunów i jeszcze zamiast je zrobić czterodrzwiowe to montowano w jakiejś pokracznej wersji. Może wtedy węgierskiego importu byłoby mniej ale co robić gdy silników brak, przegubowca brak a berliety to ledwo co jeździły.
Gdzieś w materiałach z konferencji o komunikacji miejskiej znalazłem informacje, że WSK Mielec na początku lat 80. najchętniej chciała w ogóle zrezygnować z produkcji poziomych silników SW680. Ich produkcja na poziomie ok. 1000 szt. rocznie limitowała produkcję PR110.
Jeszcze Zemuny w to wchodzily. A Chrzanow to oddział WPK Katowice.
Świdnica zawsze wyróżniała się pod wzgledem taboru. Były tutaj wszelkiego rodzaju Sany, Karosy SM11, H9-03, H9-35, Berliety, PR110IL, M11, L11, PR110M, Ikarusy 260 i 280. Również jako jedyni z WPK nie mieliśmy ogórków
Czyli awansowaliście na większy rozmiar autobusów dopiero przy Berlietach, po drodze mając Karosy? W Lublinie w latach 60. długo nie mogli się doprosic o nieprzydzielanie Sanów - potrzebne były większe Ogórki.
Karosy były trzy. Zakupiono je w 1972 roku. Jeszcze w tym samym roku dwie z nich oddano. Jedna trafiła do Jeleniej Góry, a druga do Legnicy. Trzecia kursowała u nas do 1975 roku. Na stanie posiadał ją kierowca, który jeszcze w zeszłym roku pracował w MPK. Pozostawioną Karosę SL11 (w poprzednim komentarzu błędnie napisałem SM11) przeważnie wykorzystywano do obsługi ówczesnej linii nr 50 łączącej Świebodzice ze Świdnicą
- Maciek_150 (*.dynamic.chello.pl) (2021-01-10 14:41:23)
Tatuś, nasze MZK nigdy nie miało Ikarusów 260. Myśmy kupowali używane Ikarusy 280.02/26. Tak samo PKS Zielona Góra robił z zakupami. Może Tobie chodzi o firmę Grab z Krępy. Oni mieli parę używanych Ikarusów 260.
- Martinez (*.146.226.254.mobile.internet.t-mobile.pl) (2021-02-16 21:54:08.623153)
@JP: To znajdź jeszcze późniejszy o całkowitym zakończeniu produkcji miejskich PR110.
- +1
Skasowałem te głupoty od Martineza bo ktoś uwierzy jeszcze. Nigdy nie wstrzymano produkcji PR110 całkowicie. Warszawa potrzebowała przegubów a nie solówek więc M11 tam nie trafiały.