Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Lublin - sp. z o.o./

AMZ CS12T #9995

30 maja 2020 - Lublin, teren zajezdni trolejbusowej. Sprowadzony z Litwy AMZ CS12T stanowi dawcę części dla lubelskich Ursusów z rodziny Citysmile. Prawdopodobnie tak właśnie wyglądałyby niedoszłe 12-metrowe trolejbusy Ursusa, które producent miał dostarczyć do 2 września 2019 roku. Umowa została jednak rozwiązana miesiąc później z winy Ursusa, który był wtedy na skraju upadku.
Autor: Maciej Piłat

Komentarze: 5

15 września 2022 - Lublin, zajezdnia trolejbusowa MPK. AMZ służący za dawcę części. Obok spalony 3896, który też już robi za dawcę części.
Autor: Karol Grzonka

Komentarze: 2

23 kwietnia 2023 - Ktoś chciał kiedyś rzut na wnętrze tego wraku. Jedyne co nie zostało wykorzystane jako części zamienne do naszych Ursusów Citysmile to drzwi, bo w naszych Ursusach mamy Rawagi, a tutaj zastosowano płaty marki Ventura. To zdjęcie nie będzie miało bogatego opisu, ale celem przybliżenia historii: w 2013 roku AMZ Kutno wyprodukowało prototyp trolejbusu. Bazował on na komponentach firmy Cegelec, podobnie jak jego elektryczni odpowiednicy (zielony autobus znany z m.in Krakowa), zdaniem kierownictwa AMZ budowa tego trolejbusu miała służyć jedynie zebraniu doświadczeń w produkcji autobusów elektrycznych i nie powinna byłą być próbką wejścia na rynek trolejbusów. Wyprodukowane w Polsce nadwozie przejechało do Ostrawy i zostało wyposażone w komponenty marki Cegelec. Tam zostały przeprowadzone testy, oraz homologacja. Trolejbus nie odniósł sukcesu rynkowego w Czechach, po krótkich jazdach testowych w Morawskiej Ostrawie w pierwszej połowie 2013 roku, również w obsłudze pasażerskiej pod numerami 9995 i 9991, zaproponowano testy na Litwie- z powodu awarii wóz nie wyjechał liniowo z pasażerami. Po utworzeniu w kwietniu 2015 roku nowej spółki akcyjnej Ursus Bus S.A. w której pierwotnie AMZ objęła 40 proc. udziałów (pozostałe 60 proc. należało wówczas do macierzystej spółki Ursus Bus – Ursus S.A.), prototyp został przekazany do siedziby nowej spółki w Lublinie. Prototyp, który stał się niekompletny podczas kilkuletniego postoju na Frezerów w Ursus Bus, został ostatecznie pozyskany przez MPK Lublin we wrześniu 2019 roku jako dawca części do swojej floty 15 trolejbusów przegubowych. Dalszą część historii znamy, a na koniec przybliżymy, chociaż kilka ważnych dat, włączając to te w karcie pojazdu.: 13.07.2012 — Nadwozie przyszłego trolejbusu dotarło do Ostrawy, 17.01.2013 — Pierwszy wyjazd o własnych siłach na ulicę Ostrawy, 04.02.2013 — Pierwszy dzień testów homologacyjnych bez pasażerów, 17.06.2013 — Pierwszy dzień pracy z pasażerami, 28.07.2013 — Ostatni dzień pracy z pasażerami w Ostrawie, 06.2014 — Przybył do Wilna, 19.03.2015 — przyjęty na stan Wileńskiej zajezdni TP2, xx.04.2015 — Awaria uniemożliwiająca dalszą jazdę, oddany do L-Bus (przedstawiciel AMZ na Litwie) w Wilnie., 2018 - wystawiony na sprzedaż za pośrednictwem BRC Autocentrum., 2019 — Zakupiony przez AMZ/Ursus na części zamienne, Od 2019 — kupiony na części- MPK Lublin- zajezdnia Majdan Tatarski.Ktoś chciał kiedyś rzut na wnętrze tego wraku. Jedyne co nie zostało wykorzystane jako części zamienne do naszych Ursusów Citysmile to drzwi, bo w naszych Ursusach mamy Rawagi, a tutaj zastosowano płaty marki Ventura. To zdjęcie nie będzie miało bogatego opisu, ale celem przybliżenia historii: w 2013 roku AMZ Kutno wyprodukowało prototyp trolejbusu. Bazował on na komponentach firmy Cegelec, podobnie jak jego elektryczni odpowiednicy (zielony autobus znany z m.in Krakowa), zdaniem kierownictwa AMZ budowa tego trolejbusu miała służyć jedynie zebraniu doświadczeń w produkcji autobusów elektrycznych i nie powinna byłą być próbką wejścia na rynek trolejbusów. Wyprodukowane w Polsce nadwozie przejechało do Ostrawy i zostało wyposażone w komponenty marki Cegelec. Tam zostały przeprowadzone testy, oraz homologacja. Trolejbus nie odniósł sukcesu rynkowego w Czechach, po krótkich jazdach testowych w Morawskiej Ostrawie w pierwszej połowie 2013 roku, również w obsłudze pasażerskiej pod numerami 9995 i 9991, zaproponowano testy na Litwie- z powodu awarii wóz nie wyjechał liniowo z pasażerami. Po utworzeniu w kwietniu 2015 roku nowej spółki akcyjnej Ursus Bus S.A. w której pierwotnie AMZ objęła 40 proc. udziałów (pozostałe 60 proc. należało wówczas do macierzystej spółki Ursus Bus – Ursus S.A.), prototyp został przekazany do siedziby nowej spółki w Lublinie. Prototyp, który stał się niekompletny podczas kilkuletniego postoju na Frezerów w Ursus Bus, został ostatecznie pozyskany przez MPK Lublin we wrześniu 2019 roku jako dawca części do swojej floty 15 trolejbusów przegubowych. Dalszą część historii znamy, a na koniec przybliżymy, chociaż kilka ważnych dat, włączając to te w karcie pojazdu.: 13.07.2012 — Nadwozie przyszłego trolejbusu dotarło do Ostrawy, 17.01.2013 — Pierwszy wyjazd o własnych siłach na ulicę Ostrawy, 04.02.2013 — Pierwszy dzień testów homologacyjnych bez pasażerów, 17.06.2013 — Pierwszy dzień pracy z pasażerami, 28.07.2013 — Ostatni dzień pracy z pasażerami w Ostrawie, 06.2014 — Przybył do Wilna, 19.03.2015 — przyjęty na stan Wileńskiej zajezdni TP2, xx.04.2015 — Awaria uniemożliwiająca dalszą jazdę, oddany do L-Bus (przedstawiciel AMZ na Litwie) w Wilnie., 2018 - wystawiony na sprzedaż za pośrednictwem BRC Autocentrum., 2019 — Zakupiony przez AMZ/Ursus na części zamienne, Od 2019 — kupiony na części- MPK Lublin- zajezdnia Majdan Tatarski.
Autor: kt4dt edytor

Komentarze: 6

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Lublin - sp. z o.o./

AMZ CS12T #9995

Fotogaleria Transportowa