Transport Database and Photogallery

1964 - Olsztyn, ulica Ratuszowa. Źródłem zdjęcia jest tygodnik ,,Motor``, ze zb.Zycha, potem moich. Publikacja oczywiście w celach czysto naukowych. Premiera trolejbusowego Olsztyna na TWB. O historii można posłuchać tu:https://www.youtube.com/watch?v=BGqhLL0R3hY, jednak ja skupię się na tym co mnie najbardziej interesuje czyli taborze nowożytnym powojennym. Skody 8Tr fakt były, ale takie jak wszędzie. Za to 9Tr... Tabor olsztyńskiej komunikacji trolejbusowej w latach pięćdziesiątych stanowiły różne typy trolejbusów. Wyczytać można, że poza tym co znamy i poza tym co zna muzeum z filmu były jeszcze wg.świadków: 2 używane trolejbusy typu JaTB2 sprowadzone z Kijowa (nry 19, 20) z wyposażeniem elektrycznym Zakładów Dynamo im. Kirowa, oraz 3 używane trolejbusy typu (BUSSING)400T sprowadzone z Czerniachowska (nry 21–23) z podwoziami i nadwoziami firmy Büssing-NAG i wyposażeniem elektrycznym AEG, które to auta de facto ruscy ukradli wycofując się z Niemiec. Pierwsza powojenna dostawa 9 trolejbusów typu 8Tr (nry 1, 3, 5, 7, 8–12) nastąpiła w latach 1958–1959, nie stanowi to wyjątku bo tak było w całej Polsce (Gdynia, Lublin, Wałbrzych, Poznań, Olsztyn i Warszawa). Za to smaczkiem były olsztyńskie dziewiątki. Dostarczono 13 trolejbusów typu 9Tr wyprodukowanych – 9 wozów w 1962 roku (nry 2, 4, 6, 13–18) i 4 wozy w latach 1966–1967 (nry 19–23). Nie byłoby w tym nic niezwykłego gdyby nie fakt że była to premiera modelu 9Tr na PRL-owskich ulicach. Sam model wytwarzano seryjnie już prawie rok, (prototypów z 58 i 60 nie traktujemy jako seryjne), jednak do Polski trafiały jeszcze w tym czasie starsze ósemki. Między innymi w Lublinie tak było że w 1962 przyszła ostatnia partia ósemek i dziewiątki dopiero od 63. Do Olsztyna dostarczono pojazdy serii 1, czyli bardzo zbliżone konstrukcyjnie do Karosy RTO ale w tamtych czasach niesamowicie nowoczesne, od aut z znanych z lat 70-tych egzemplarze różniły się między innymi listwami, , kolumną kierowniczą (jeszcze nie Raba, tylko Skoda) elementami wyposażenia elektrycznego (najłatwiej poznać po tym, że od serii 11 rezystory wywalono z pod podłogi na dach), wskaźnikami itd. Technicznie dodatkowo auta serii pierwszej i zerowej wyposażono w układ hamulcowy wyłącznie pneumatyczny czeskiej firmy PAL, a późniejsze miały 2 pedały hamulca, gdzie lewy służył do hamowania pneumatycznego, a prawy generował zadziałanie hamulca elektrodynamicznego oporowego, oddziałując na tylną oś.(albo jeden pedał z "przełamaniem", zależało od serii). Zdarzały się 9 z 4 pedałami bo IV załączał światłą drogowe. Seria "zerowa" trafiła do CSRS, ZSRR, i NRD, PRL miał wtenczas "ósemki", bo pewnie tańsze. Trolejbusy w Olsztynie zwinięto w siedemdziesiątym pierwszym, ponieważ uznano za zawalidrogi, sieć za wyeksploatowaną, a mieszkańcy kamienic bardzo często się podobno skarżyli, że jak przejeżdża Trolejbus to im wywala korki. Być może gdyby nie roszczeniowość jakiejś "pani Krysi" 50 lat temu i ciągłe pisanie skarg do władz, to teraz by jeździły przegubowe Solarisy Trollino 18. Pocztówa z dedykacją dla człowieka przez którego mnie to zaczęło fascynować równo 16 lat temu - użytkownika JP. Przez czytanie artykułów o trolejbusach, jako dziecko chomikowałem sobie na dysku różne ciekawostki, jak np schematy instalacji. Nagroda dla tych co dotrwali do końca opisu - jeden z takich znalezionych http://foto-hosting.pl/img/63/db/2e/63db2ec9428361643fc719dd5c349a7766a1ea5b.png

Škoda 9Tr1 #15

Comments

Send Your Comment

User functions

Related Content

Link us