Not logged in | Log in | Sign Up
AB Autrolis
Operators Details
| Name | AB Autrolis | |||
| Shortcut | Autrolis | |||
| Operators Attributes | ||||
| Other Information | 1965-1991 Kauno troleibusų valdyba 1991-2000 Kauno troleibusų parkas 2000-2014 Autrolis 2014 incorporated into Kauno autobusai Na początku lat 60., poszukując sposobu na usprawnienie funkcjonowania transportu zbiorowego w Kownie, zdecydowano o uruchomieniu trolejbusów. Wybór był tu raczej oczywisty, zgodnie z panującymi wówczas trendami ten właśnie środek komunikacji miał stać się podstawowym w radzieckich miastach średniej wielkości. Prace budowlane rozpoczęto w 1963 r., a 31 grudnia 1965 r. pierwsze osiem trolejbusów Škoda 9Tr wyjechało na trasę łaczącą położony w sercu Starego Miasta pl. Ratuszowy (Rotušės a.), poprzez ul. Wileńską (Vilniaus g.), al. Wolności, al. Witolda (Vytauto pr.), ul. Juzopawicza (Juzopavičiaus g.) i most na Niemnie do pętli Poniemuń (Panemunė), położonej przy skrzyżowaniu ul. Mostowej i Wojdaty. (Tilto g. i Vaidoto g.). Tuż przed wspomnianym mostem, powstała zajezdnia trolejbusowa. Bardzo szybka rozbudowa nastąpiła pod koniec lat 60.: w 1967 r. otwarto trasę na al. Legionów (Savanorių pr.), w kolejnych dwóch latach trasa od dworca kolejowego przez ul. Tunelową (Tunelio g.), ul. Barszauskasa (Baršausko g.) i ul. Kalanty (Kalantos g.) do pętli Pietraszuny (Petrašiūnai) ; wzdłuż al. Pokoju (Taikos pr.) i ul. Przyjaźni (Draugystės g.) oraz odgałęzienie do pętli Klinika (Klinikos), poprowadzone ul. Uciańską (Utenos g.) i Forteczną (Tvirtovės g.). Sieć trakcyjna rozwieszona została również na ul. 11 Marca (Kovo 11-osios g.), łączącej al. Pokoju i ul. Barszauskasa. Obsługa coraz liczniejszych tras wymagała oczywiście stałego zwiększania ilości eksploatowanego taboru. Pod koniec 1968 r. na stanie znajdowało się 70 trolejbusów, przez kolejne trzy lata dostarczono kolejne 60. By je pomieścić, na początku lat 70. rozbudowano zajezdnię trolejbusową. Następne duże dostawy nastąpiły w latach 1974-76, gdy zakupiono 30 wozów i tym samym łączna liczba trolejbusów Škoda 9Tr (przez cały czas w eksploatacji znajdował się tylko ten jeden typ) osiągnęła ponad 170 szt. W połowie lat 70. zrealizowano kolejne inwestycje, i tak kowieńska sieć wzbogaciła się o bardzo długą trasę przez dzielnicę Wiliampol (Vilijampolė) i szosę Czerwonodworską (Raudondvario pl.) do pętli Kaniuki (Kaniūkai). Krótki odcinek połączył pętle Klinika ze skrzyżowaniem al. Legionów i al. Pokoju. Najstarsza trasa, obsługująca Poniemuń, została wydłużona wzdłuż ul. Wojdaty aż do skrzyżowania z ul. Biruty (Birutės g.). Linię na ul. 11 Marca wydłużono do al. Legionów. W latach 1980-82 nastąpiły istotne zmiany w układzie linii trolejbusowych w centrum Kowna. Podobnie jak w wielu innych miastach, postanowiono wycofać coraz bardziej uciążliwy ruch drogowy z zabytkowych ulic starówki, a także al. Wolności która odtąd stała się reprezentacyjnym deptakiem. Dla trolejbusów oznaczało to powstanie jednokierunkowej pętli dookoła centrum, prowadzącej od al. Witolda ulicami Kiejstuta, Niemeńską, Gimnazjalną (ul. Kęstučio g., Nemuno g., Gimnazijos g.) a w przeciwnym kierunku ulicami Orzeszkowej i Donialajtisa (Ožeškienės g., Donelaičio g.). Pętle z pl. Ratuszowego przeniesiono na rondo Lituanica nieopodal mostu Wiliampolskiego (Vilijampolės tiltas), rozwieszając sieć także na ul. Heroldów (Šauklių g.). Na początku lat 80. wciąż trwały jeszcze dostawy trolejbusów 9Tr, z tą różnica, iż od 1979 r. sprowadzano nieco zmodernizowaną wersję 9TrH, posiadającą już 3 pary drzwi. W 1983 r. po raz pierwszy w Kownie pojawiły się trolejbusy z rozruchem tyrystorowym. Były to oczywiście Škody 14Tr, które powoli zastępowały najbardziej wysłużone „dziewiątki”. W 1985 r. otwarta została trasa dookoła północnych osiedli mieszkaniowych Eiguliai i Kalniečiai, prowadząca ul. Łukszy, Żukowskiego, al. Północną i ul. Powstańców (Lukšio g., Žukausko g., Šiaurės pr., Sukilėlių g.). W 1989 r. do Kowna przybyły pierwsze dwie przegubowe Škody 15Tr. Kolejne trzy sztuki zakupiono dwa lata później. Kolejną inwestycją w północnych rejonach była linia prowadząca al. Kriewy (Krėvės pr.), od al. Pokoju do pętli przy ul. Partyzantów (Partizanų g.). Ukończono ją w 1991 r., notabene ostatnim gdy komunikacja miejska funkcjonowała jeszcze w warunkach gospodarki socjalistycznej, otrzymując stały strumień dotacji. Wraz z odzyskaniem przez Litwę niepodległości, nastąpił w tej dziedzinie spory kryzys, którego konsekwencją było przerwanie dostaw trolejbusów i budowy nowych odcinków sieci. Pierwsze symptomy poprawy sytuacji dało się zauważyć po kilku latach, gdy miasto znów zaczęło nabywać tabor trolejbusowy: w 1994 r. kupiono sześć używanych ‘czternastek’ z Pilzna, rok później 10 nowych wozów tej serii. W 1998 r. do Kowna przybyła ostatnia dostawa nowych 14Tr w liczbie 5 szt. W 1997 r. oddano wreszcie do użytku długo oczekiwaną nową zajezdnię trolejbusową przy Szosie Islandzkiej (Islandijos pl.). Dotychczasowy obiekt od dawna już nie mieścił wszystkich wozów, poza tym był niekorzystnie położony w stosunku do układu sieci co wiązało się z koniecznością długich kursów wyjazdowych i zjazdowych. Przez krótki okres w Kownie funkcjonowały dwie zajezdnie, ostatecznie tą pierwszą zlikwidowano przenosząc wszystkie wozy i zaplecze techniczne do nowego obiektu. Powstała wówczas także pętla przy zajezdni, a także odcinek wzdłuż ul. Biegunowej (Ašigalio g.) służący liniom 13 i 14. Następne lata to kolejne inwestycje, i tak w 2000 r. otwarto odcinek na al. Przemysłowej (Pramonės pr.) a dzięki uruchomionym dwóm kolejnym liniom ich liczba osiągnęła 16. W zakresie taboru, na początku nowego wieku bliski podpisania był kontrakt na 30 szt.n iskowejściowych trolejbusów Škoda 21Tr. Ostatecznie jednak z powodów finansowych zrezygnowano z ich nabycia . Zakupiono natomiast dwa pojazdy z Polski: jednego Jelcza 120MTE i jednego M121E, który tym samym stał się pierwszym na Litwie trolejbusem z niską podłogą. Do Kowna trafiło także 10 używanych wozów 14Tr z Tallina. W 2004 r. zbudowano dwie nowe trasy w zachodniej części miasta: wzdłuż nabrzeża Wilii oraz poprzez ul. Uciańską i most Worniański do pętli przy ul. Worniańskiej (Varnių g.). Jest to pierwszy etap linii, która docelowo obsłuży duże osiedla Milikoniai i Šilainiai, dotychczas pozbawione komunikacji trolejbusowej. Po otwarciu nowej trasy wydawało się, że jej przedłużenie jest kwestią najbliższych kilku lat; w międzyczasie jednak miasto stale odmawiało dofinansowania inwestycji z uwagi na brak odpowiednich środków - licząc na zdobycie środków z budżetu centralnego oraz funduszy unijnych. W 2006 r. Kowno zamówiło 42 szt. polsko-czeskich trolejbusów Solaris Trollino 12 . Zrealizowany na przełomie lat 2006-2007 kontrakt pozwolił na ostateczne wycofanie z eksploatacji poczciwych trolejbusów Škoda 9Tr, oraz kilkunastu najbardziej wyeksploatowanych pojazdów serii 14Tr. Tzw. kryzys który dotknął Litwę na przełomie 2008 i 2009 roku miał swoje konsekwencje i dla kowieńskich trolejbusów. Na wszystkich liniach zmniejszono liczbę brygad, a co za tym idzie pogroszyła się częstotliwość kursowania. Aktualne rozkłady komunikacji miejskiej dostępne są pod adresem: http://www.marsrutai.info/kaunas/?a=p.routes&transport_id=trolleybus&t=xhtml&l=pl | |||
Network maps
Search Vehicles
List Of Vehicles
Current fleetHistoric Fleet
Car
Historic Fleet
Car
| Vehicle Numbers | Model Name | Manufacturer | Body | Chassis | Engine | Gearbox Equipment | Year Of Get | Year Of Remove | Photos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,2 | Aleksoto funikulierius | Amlit | Miscellaneous Funicular | Bell Funicular | 1965 | 2014 | No Photo | 0/2 | ||
| 1,2 | Žaliakalnio funikulierius | Napoleono Dobkevičiaus | Miscellaneous Funicular | Bell Funicular | 1965 | 1992 | No Photo | 0/2 |
Trolleybus
Bus
| Vehicle Numbers | Model Name | Manufacturer | Body | Chassis | Engine | Gearbox Equipment | Year Of Get | Year Of Remove | Photos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 346 | Van Hool 409 AU 95 | Van Hool | Multiple NMVB Standaard III-type | FIAT 8200.12 | 1996 | 2002 | No Photo | 0/1 |
- Škoda 21Tr
- Škoda 26Tr Solaris
- Богдан Т70115