Not logged in | Log in | Sign Up
1041322
:
5
5
SOR NS18 #WI 474KJ
Built: 2018Uploaded: 2020-07-28 17:29:00
Place: Szczecinek / Zachodniopomorskie Route: 1
Width: 1400, Height: 900
File size: 701.48kB
File size: 701.48kB
25 july 2020 - Szczecinek, ulica Karlińska.
Przyjazd takiego metrażu do tego 40-tysięcznego miasta nie jest przypadkiem. Po uruchomieniu bezpłatnej komunikacji miejskiej od września zeszłego roku wraz z wyznaczeniem atrakcyjnych częstotliwości dwóch głównych linii (co 15-20 minut), popyt żywiołowo zareagował i zaczął pojawiać się problem z przepełnionymi, standardowymi autobusami. Sam byłem świadkiem w październiku zeszłego roku, jak na ulicy Szczecińskiej 50-60 uczniów próbowało się zmieścić do Ursusa na linii nr 2. Biorąc pod uwagę obecną sytuację związaną z pandemią i wprowadzane ograniczenia w pojemności pojazdów, to może się okazać że "przeguby" powinny jeździć na większości kursów ;) Spółce zależy na jak najmniejszej liczbie pojazdów w ruchu przy utrzymaniu obowiązujących częstotliwości, więc skierowanie uwagi w kierunku pojazdów klasy mega może być dobrym posunięciem. Jednak najpierw zawsze warto zacząć od przebudowy rozkładu jazdy, aby dogęścić odjazdy z przepełnionych kierunków. Niestety w Polsce autobus przegubowy zazwyczaj jest "grabarzem częstotliwości", czego Szczecinkowi absolutnie nie życzę.
Pozdrowienia dla szofera (wraz z podziękowaniem za zaproszenie) i spotkanego Błażeja :)
Przyjazd takiego metrażu do tego 40-tysięcznego miasta nie jest przypadkiem. Po uruchomieniu bezpłatnej komunikacji miejskiej od września zeszłego roku wraz z wyznaczeniem atrakcyjnych częstotliwości dwóch głównych linii (co 15-20 minut), popyt żywiołowo zareagował i zaczął pojawiać się problem z przepełnionymi, standardowymi autobusami. Sam byłem świadkiem w październiku zeszłego roku, jak na ulicy Szczecińskiej 50-60 uczniów próbowało się zmieścić do Ursusa na linii nr 2. Biorąc pod uwagę obecną sytuację związaną z pandemią i wprowadzane ograniczenia w pojemności pojazdów, to może się okazać że "przeguby" powinny jeździć na większości kursów ;) Spółce zależy na jak najmniejszej liczbie pojazdów w ruchu przy utrzymaniu obowiązujących częstotliwości, więc skierowanie uwagi w kierunku pojazdów klasy mega może być dobrym posunięciem. Jednak najpierw zawsze warto zacząć od przebudowy rozkładu jazdy, aby dogęścić odjazdy z przepełnionych kierunków. Niestety w Polsce autobus przegubowy zazwyczaj jest "grabarzem częstotliwości", czego Szczecinkowi absolutnie nie życzę.
Pozdrowienia dla szofera (wraz z podziękowaniem za zaproszenie) i spotkanego Błażeja :)
Comments
- +1
@JP - najlepiej wskażę przykład ze swojego podwórka (Koszalina). Linia nr 14 w 2009 roku kursowała co 10 minut w dni powszednie, obsługa była mieszana (od 12 do 18 metrów), ale dominującym taborem był 15-metrowy. Po sprzedaży Neoplanów w 2012 roku, na połączenie wkroczyły pojazdy przegubowe. Rezultatem było to, że w 2014 roku połączenie skończyło z 20-minutową częstotliwością.
Send Your Comment
User functions
Share It: 
Load the map!
Link us
Forum style: [URL=https://phototrans.eu/14,1041322,0,SOR_NS18_WI_474KJ.html][img]https://phototrans.eu/images/photos/original/217/1041322.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.eu/14,1041322,0,SOR_NS18_WI_474KJ.html"><img border=1 src="https://phototrans.eu/images/photos/original/217/1041322.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>