Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
0
Scania K230UB / Lahti Scala #715
Baujahr: 2006Dateigröße: 162.52kB
Kommentare
Chciałbym się kiedyś dowiedzieć skąd się wziął ten idiotyczny pomysł pisania dostawcy części ( podwozia i silnika ) przed nazwą producenta autobusu...
Mozesz winic o to mnie i brytyjski rynek autobusowy, gdzie wiele firm karosujacych buduje nadwozia dla podwozi raptem trzech firm. Byly juz na ten temat dlugie dyskusje i stwierdzono, ze takie rozwiazanie bedzie najlepsze.
Taki zapis jest ogólnie przyjęty w Europie, zwłaszcza na Wyspach i w Skandynawii, gdzie firm nadwoziowych jest lub było na pęczki. Ma swoje plusy i minusy, ale nie ma co na siłę z nim walczyć.
jest to pelna informacja o producentach pojazdu więc nie bardzo wiem, na co się tu obrażać.
JP chyba sobie jaja robisz? Od kiedy Scania jest producentem Scali? Producentem autobusu jest Lahti, a Scania dostarcza do produkcji tego modelu podwozie oraz silnik. Są to części takie same jak klimatyzacja, zawieszenie czy wyświetlacze. I jeżeli się upieracie to pisać to powinno to być napisane na końcu, a nie na początku przed nazwą producenta autobusu. Bo tak to można by sobie pisac: Daf Voith Ster Pixel Solaris Urbino 18 Hella
I jak trzymacie się obecnej wersji to bądźcie konsekwentni, bo jakoś nie zauważyłem żeby Automet Apollo był oznaczony jako Mercedes Atego czy Wetlina jako MB Vario. Już nie mówiąc o tym, że jest to najzwyczajniej w świecie wprowadzanie ludzi w błąd.
karosowanie gotowych podwozi od innych producentów to zupełnie co innego niż wykorzystywanie rozmaitych dostawców komponentów i nie można tego utożsamiać.
Producentem elementów zasadniczych i decydujących o wszystkich parametrach technicznych tego autobusu jest Scania. Lahti zrobiło dla niego tylko opakowanie, co dla postronnego obserwatora może się wydawać istotne, ale dla przewoźnika jest sprawą drugorzędną. Taki zapis funkcjonuje w Skandynawii i nie ma co nazywać na nowo już nazwanych pojazdów. U nas jest Jelcz M11 zamiast Ikarusa 260.88 i jakoś nikt z Finlandii nie próbuje tego zmieniać.
To trzymajcie się konsekwentnie! Bo jakoś nie zauwazyłem żeby ten autobus: http://phototrans.eu/2-211323.html
Miał wpisane VDL Bus, Volvo lub Scania przed nazwą producenta.
@straszny wracając do twojej wypowiedzi - w takim razie przed Solarisem powinno się pisać Hella. Ona dostarcza światła no a co komu po autobusie który nie zostanie dopuszczony do ruchu bez świateł? To jest dopiero ważny element który decyduje o wszystkim.Wez sie juz przestan wymadrzac. Z przodu wpisujemy tylko producenta podwozia. A jak juz jestes taki madry i chcesz zbawiac phototrans.eu i caly swiat, to wymysl taki system, co odroznilby na przyklad http://www.phototrans.eu/2-207056.html, http://www.phototrans.eu/2-202782.html i http://www.phototrans.eu/2-165030.html. Albo ktory odroznilby w jakis sposob te ALX400 i pietrowe Wrighty, ktore sa robione na podwoziu Volvo od tych z podwoziem DAFa... Czy moze zaraz stwierdzisz, ze UK Cie g... obchodzi, bo to jest w ogole jakis poganski kraj, gdzie jezdzi sie po lewej stronie i ktory de facto nie lezy nawet w Europie...
Tak jest. Rodzaj reflektorów decyduje o parametrach technicznych pojazdu. Cóż za błyskotliwe spostrzeżenie. Jak masz więcej takich złotych myśli to śmiało - podziel się nimi
@straszny - nie rodzaj tylko fakt, że są na swoim miejscu.
@straphan 1. Pierwsze słysze żeby Wright Eclipse Gemini był zabudowany na innym podwoziu niż Volvo 2. O co chodzi z tymi trzema zdjęciami? Ja na nich widzę trzy piętrowce na podwoziu Volvo zabudowane przez trzy różne firmy. W czym problem?@straszny - ta dyskusja powoli tez juz mnie smieszy... @Amalio: No widzisz. A jak zerkne sobie do mojej "London Bus and Tram Fleetbook 2007" na spis firmy Arriva London, to okaze sie, ze kursuje u nich sto-kilkadziesiat Wrightow, Alexandrow ALX400 i Plaxtonow na podwoziu DAF DB250LF. A co do zdjec - no jakbys je oznaczyl niby, skoro to sa TRZY rozniace sie znacznie od siebie autobusy?
No i mijasz się z prawdą, bo Pulsar Gemini są budowane na podwoziu VDL/Daf DB250LF, a Eclipse Gemini na podwoziu Volvo. A jakbym oznaczył te piętrusy? Pierwszy od razu widać, ze to Wright - charakterystyczny design przedniej ściany. Gdybym osobiście robił zdjęcie to bym je powiększył i zobaczył co jest napisane pod szybą. Pisze Volvo to już wiem, że to Eclipse Gemini. Drugiego bym nie rozpoznał, ale poszukałbym na phototrans.eu i bym miał dylemat czy jest to Plaxton czy Transbus bo oba dziadostwa wyglądają tak samo. Alexander również bardzo podobny, ale inne światła i już wiadomo. Jest dwuosiowy, więc jest to model ALX400. Jeżeli ktoś by mógł dodać model do bazy to byłbym wdzięczny - http://phototrans.eu/autobusy.php?s=14&nr=216814
@Amalio: no to mozesz wreszcie otworzyc tego Dom Perignona ktorego trzymasz w szufladce specjalnie na okazje przylapania innego MKMa na bledzie. A co z ALX400? Plaxtonem Presidentem? Tlumacze sobie to tak: skoro gdybym przylozyl Ci (czysto teoretycznie) w pape z lewego sierpowego i dal Ci limo na pol twarzy, to zmienilbys wyglad, ale bylbys nadal ta sama osoba (chyba jedna piastka nie spowodowalaby trwalego uszkodzenia mozgu :P). To samo tutaj - niewazne, w co jest ubrane podwozie, wszak to ono i silnik sa sercem autobusu? Aha - a co do dylematu Plaxton vs. TransBus President - Plaxton sprzedalo produkcje nadwozi pietrowych TransBusowi jakies kilka lat temu - stad te najnowsze (czytaj: ostatnie - bo produkcje zawieszono) Presidenty nazywaja sie TransBus
Co do Presidentów to dobrze wiedzieć - dzięki za wyjaśnienie. Tymczasem pozwolę sobie dalej ciągnąć dyskusję co do tego jak powinno sie zapisywać nazwę autobusu i mam dwa pytania: 1. Gdyby zdarzyło się, że Lahti Scala wygra konkurs Bus Of The Year to mam rozumieć, że trofeum dostanie Scania? 2. Jak napisał straszny dla przewoźnika liczą się przede wszystkim bebechy. I zastanawiam się co takiego ma w sobie samo podwozie? Np gdyby Scala była również oferowana jako konstrukcja integralna z własnym podwoziem. To przewoźnikowi by robiło różnicę czy autobus jest w konfiguracji podwozie Scania/ Silnik z osprzętem Scania czy też podwozie własne/ silnik z osprzętem Scania?
1) W konkursie BOTY nie ocenia się jedynie nadwozia, więc Lahti nie ma co liczyć na zgarnięcie całej puli.
2) Co takiego w sobie ma podwozie? Podwozie decyduje o wymiarach autobusu, umieszczeniu silnika, a co za tym idzie o wysokości podłogi w poszczególnych miejscach pojazdu, co w efekcie wpływa także na aranżację wnętrza i wygląd nadwozia. Ponadto to nadwozie się projektuje z myślą o konkretnym podwoziu, a nie odwrotnie. Co do ostatniej kwestii to w tej chwili nie kojarzę żadnego modelu autobusu, który jednocześnie byłby oferowany zarówno jako integralny jak i na obcym podwoziu. Zaprojektowanie podwozia jest kilkukrotnie bardziej pracochłonne niż nadwozia, więc w wielu przypadkach dużo korzystniej jest wykorzystać gotowe podwozie.@straszny1. To spróbuj sobie wyobrazić, że evobus zbankrutował, Neoman też, Irisbus też, Volvo dostało BOTY, Scania też i do konkursu stają same tego typu konstrukcje jak ta Scala. To kto dostanie trofeum?2. Nie tak do końca podwozie decyduje, bo Lahti chcąc produkowac autobus 12 metrowy nie zabuduje autobusu na podwoziu przeguba. Po za tym Lahti mogłoby zerżnąć podwozie od Scani i oferować bardzo podobne jako swoje co przekładałoby się na wręcz identyczne parametry. Co do przed ostatniego zdania to nie wiem kto oferuje takie miejskie autobusy, ale Ayats oferuje turystyki jako konstrukcje integralne. Ma w ofercie między innymi zestaw Volvo/Volvo i własne podwozie/silnik Volvo. Tak więc gdyby podwozia byłyby do siebie podobne to jaka róznicę to robi przewoźnikowi który zestaw wybierze?
1) Nie wiem do czego zmierzasz. O tym kto dostanie nagrodę rozstrzygnie jury konkursu. 2) Lahti chcąc zbudować autobus 12-metrowy wybiera takie podwozie, które umożliwia budowę autobusu o tej długości. Nie ma w tym nic nadzwyczajnego. Ale gdyby 12-metrowe podwozie było czymś hipernienaturalnym i nikt by takiego podwozia nie produkował to plany Lahti pozostałyby tylko na papierze. Więc jednak podwozie decyduje o być albo nie być takiego składaka. Po co Lahti miałoby zerżnąć podwozie Scani? Żeby budować na nim kilkadziesiąt autobusów rocznie? Poszłoby z torbami w pierwszym roku takiej praktyki. Zresztą jakby nawet już zerżnęło i produkowało sobie ten hipotetyczny autobus integralny Lahti z parametrami Scani to świat by się od tego nie zawalił, phototrans.eu by się nie zawiesiło od tego, wszyscy pewnie mówiliby że to Lahti, a nie Scania. Tylko czy takie lansowanie swojej marki jest warte ogromnych nakładów na wdrożenie produkcji podwozi? Jak widać na licznych przykładach nie.