JALカーゴ

株式会社JALカーゴサービス
JAL Cargo Service Co.,Ltd.
	「JAL CARGO」と書かれた航空コンテナ
種類	株式会社
本社所在地	日本; 〒282-0021; 千葉県成田市駒井野字天並野2139番地1（成田国際空港内日航貨物ビル）; 北緯35度46分17.5秒東経140度23分1.5秒 / 北緯35.771528度東経140.383750度座標: 北緯35度46分17.5秒東経140度23分1.5秒 / 北緯35.771528度東経140.383750度
設立	1982年10月14日
業種	空運業
法人番号	8040001043152
事業内容	航空貨物; 貨物利⽤運送事業
代表者	森本義規（代表取締役社長）
資本金	5000万円
主要株主	日本航空株式会社
外部リンク	https://www.jalcargoservice.com/
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JALカーゴ（JAL CARGO・JAL Cargo）は、日本航空（JAL）グループにおいて、貨物運送を行うサービスのブランドの名称であり、会社名は「株式会社JALカーゴサービス」^[1]である。単に「JALカーゴ」と言った場合には、2010年まで運航されていた、JALの貨物便専用機材を意味することもあるが、現在でも、JALで旅客便に搭載されて運送される貨物のことを「JALカーゴ」という^[2]。

歴史・概要

JALカーゴが会社として設立されたのは1982年10月であり^[1]、JA8123（ボーイング747-200F）を初号機として、貨物型専用機の運航をスタートした。同型機の他には、ダグラスDC-8やボーイング747-400、ボーイング767などの貨物型に関しても導入実績を持つ。

1990年代には「JAL SUPER LOGISTICS（物流）」というブランド名を使用していたこともあるが^[3]^[4]、すぐにこのキャンペーンは実施が取り止めとなり、「JALカーゴ」に戻された。2002年、JALカーゴは、貨物便を主な対象とするWOWのメンバーに参加し、さらに貨物輸送に力を注ぐようになった^[5]。

なお、同社の貨物専用機の主なハブ空港は成田国際空港であったが、一部の機体は関西国際空港からの貨物便も運航したほか、わずかな期間ではあるが東京国際空港の貨物ターミナルも利用したことがある^[6]。

長年に渡って貨物専用機を継続保有し、ピーク時には世界26都市、週70便以上を運航し、上野動物園で公開されたパンダのランランなども輸送したJALカーゴであったが、2007年からの世界同時不況を発端とする経営破綻（持株会社の廃止）などが引き金となって、2009年には、大手海運会社の日本郵船傘下の日本貨物航空（NCA）との統合を試みたものの、成功せず^[7]、翌年（2010年）3月25日には、貨物専用機による貨物便の運航を終了することを発表^[7]。同年11月1日のフライトを最後に、貨物専用機による運航に終止符が打たれた^[4]。

なおJALは、日本で初めて貨物専用機を運航した航空会社であったため、2010年をもって、その長い運航の歴史に幕を閉じることになった^[7]。

なお、この時点をもってJALカーゴは完全に消滅した訳ではなく、現在でもJALはカリッタ航空などの他社貨物航空会社との共同運航（コードシェア）や旅客便に貨物を搭載し、貨物の運送自体は継続しているため、それにおいてはJALカーゴの名称が引き続き使われている^[2]^[8]。

実績

国内線（2005年時点）

貨物338,443有償トンキロ
郵便85,519有償トンキロ

国際線（2005年時点）

貨物4,541,293有償トンキロ
郵便161,690トンキロ

2009年3月からは、日本貨物航空と太平洋路線においてコードシェアを行った。また、関西国際空港において、日本貨物航空の貨物積み下ろし作業の委託も行なっている。

2019年8月からは、カリッタ航空とのコードシェアにて、東京/成田-シカゴ間を週3往復運航している（機材はカリッタ航空）^[9]。

運航機材（貨物専用）

貨物専用機材の運航も行なっていた時の機材は以下の通り。

JALカーゴ貨物専用機材（現在は全て退役）
機種名	概要	画像
ボーイング747-400F	銀色が輝く機体だが、それはアルミニウム合金で機体が構成されているためであり（ポリッシュドスキン^[7]）、銀色の塗装が実施されている訳ではない。ポリッシュドスキンにより塗装を省くことで、機体の軽量化を図っている^[10]。また、旅客型を含め日本航空が所有する747としては唯一、鶴丸塗装がどの機体にも実施されていない。運航機数は2機で、導入からわずか6年で売却となった。
ボーイング747-400BCF	通常の-400F（上記）とは異なり、元は旅客型の-400だった機体を貨物型へと改修したものである。その名残として、-400Fのアッパーデッキ（2階席）が短いのに対し、-400BCFは旅客型と同じようにストレッチドアッパーデッキ（SUD）となっているほか、-400BCFはポリッシュドスキンではなく、旅客型と同じように白い機体になっている^[7]。また、-400Fには装備されている、ノーズカーゴドア^{[注釈 1]}がない。積載量に関しては、その構造や航続距離などの面から、-400Fよりも若干劣っている。運航機数は5機。
ボーイング747-200F	ポリッシュドスキンの機体とそうでない機体に分かれていた。また、機体後部に「SUPER LOGISTICS」と書かれていた機体も少なくなかった。なお、日本アジア航空との共通事業機は、胴体の社名が「JALCARGO」の「L」がない「JA CARGO」になっており、また尾翼に鶴丸などではなくレジナンバーが表記されていた^[11]^[12]。サイドカーゴドアがない機体が1機（JA8132）あった。-200Fには自社の旅客型を改造した機体はないが、JA8193号機は1991年にシンガポール航空から購入した旅客型（旧機体記号9V-SQO、1980年製造）を受領直後に改造したもので、客室窓がわずかながら残っていたことで容易に識別できた。また、自社導入機の他にも、1982年にパンアメリカン航空から2機購入している。
ボーイング747-100F	1977年に旅客型1機（JA8107）を改造したもので、客室窓がそのまま残されていた。日本アジア航空との共通事業機。
ボーイング767-300ERF	747-400Fと同様にポリッシュドスキン仕様となっている。2007年から運航を開始したが^[7]、わずか3年ほどで全機が退役。アジア路線などの近距離貨物便を中心に運航していた（後述）。日本航空所有の767としては唯一、どの機体にも鶴丸塗装が未使用である。運航機数は3機。
ダグラスDC-8-62AF	初代鶴丸塗装を使用していた頃に活躍し、747Fと共に長距離貨物便の運航を担っていた。
ダグラスDC-8F-55	DC-8-62AFとともに活躍していた。