Convair XB-53
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Convair XB-53
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 Illustration d'un XA-44 en vol. | |
| Constructeur |  Convair
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|---|---|
| Rôle | Bombardier |
| Statut | Abandon du programme en 1949 |
| Nombre construits | Aucun |
| Équipage | |
| 4 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | General Electric/Allison J35 |
| Nombre | 3 |
| Type | Turboréacteur à simple flux |
| Poussée unitaire | 18 kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 24,6 m |
| Longueur | 24,2 m |
| Hauteur | 7,22 m |
| Masses | |
| Maximale | 27 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 930 km/h |
| Plafond | 13 400 m |
| Rayon d'action | 3 200 km |
| Armement | |
| Interne | 5 400 kg de bombes |
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Le Convair XB-53, initialement désigné XA-44, est un projet de bombardier à réaction américain développé pour la United States Air Force (USAF) à la suite de la Seconde Guerre mondiale. Le projet est abandonné sans qu'aucun avion ne soit construit.
Historique
[modifier | modifier le code]Le projet est initialement désigné XA-44 en 1945 dans la catégorie des avions d'attaque au sol. L'avion, conçu avec une voilure en flèche inversée et propulsé par trois turboréacteurs Allison J35-GE, est développé parallèlement au Convair XB-46. Selon le projet initial, l'angle de flèche de la voilure doit être de 12° ; cependant, l'Army Air Force change ses exigences et, en 1946, elle souhaite désormais un bombardier léger. L'avion devient le XB-53 et la voilure affiche une flèche, toujours inversée, de 30° avec un dièdre positif de 8°, ces caractéristiques étant issues des recherches allemandes réalisées pendant la guerre. L'aile en flèche inversée doit donner à l'avion une vitesse ascensionnelle plus élevée et le rendre plus maniable. Le projet se montre suffisamment prometteur, au point que l'USAAF envisage d'annuler le XB-46 en faveur du XA-44 puisque les fonds ne sont pas suffisant pour les deux avions.
Classé comme bombardier moyen, le XB-53 est conçu pour emporter jusqu'à 5 440 kg de bombes ainsi que 40 roquettes aériennes à grande vitesse (High Velocity Aerial Rockets, HVAR) montés sur des pylônes placés sous les ailes. Convair demande que le prototype XB-46 soit terminé pour servir de banc d'essai, sans l'armement ni les autres équipements. L'avionneur souhaite également que la commande des deux XA-44 soit remplacée par celle de deux autres cellules de B-46. L'Air Force ratifie le contrat en mais le projet ne progresse pas ; aucun B-46 supplémentaire n'est commandé. Le programme du XB-53 est rétabli en mais seulement pour une courte durée.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Convair XB-53 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) National Museum of the United States Air Force, « Convair XB-53 » [archive du ], sur nationalmuseum.af.mil, (consulté le ).
- (en) Joe Baugher, « Convair XB-53 », sur joebaugher.com, (consulté le ).
